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京張鐵路首發 體驗:350公里時速 車廂智能隨手觸

作者:?巴中新聞 發布時間:?2020年01月02日 17:39:47

  京張高鐵昨日首發 北青報記者隨車體驗

  350公里時速 車廂智能隨手觸

  110年前,由中國人自己設計施工建設的第一條鐵路——京張鐵路開通運行,昨天,中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵上線開跑,為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障的京張高鐵支線——崇禮鐵路也同步開通。

  8點30分,北京北站,京張高鐵首發車,G8811次智能型復興號動車組緩緩駛出1站臺,開往北京2022年冬奧會崇禮賽區的太子城站,2022年該站將成為冬奧賽區的迎賓門,接待來自各國的參賽運動員。冬奧配置元素也在首發車上相繼亮相。

  據國鐵集團介紹,京張高鐵北京至張家口高速鐵路凝聚了智能建造、智能裝備、智能運營等多項技術攻關成果,是我國第一條首次采用BIM技術設計、建造、施工的設計時速350公里的智能鐵路,智能型復興號動車組首次實現時速350公里自動駕駛。京張高鐵的開通將在中國鐵路現代化歷史進程中樹立里程碑,開啟世界智能鐵路新篇。

  詹天佑重孫女詹欣登上首發列車

  清晨7點,京張高鐵始發站——北京北站內燈火通明,早早趕來的乘客和媒體記者們翹首以盼,等待見證京張高鐵首發車開出的歷史時刻。人群中,除了旅客和鐵路迷,“中國鐵路之父”詹天佑的重孫女詹欣來了,參與京張高鐵建設的建設者、設計者們來了,中國高速列車第一人,001號司機李東曉來了,中國第一位冬奧會冠軍,北京冬奧組委運動員委員會主席楊揚來了……

  候車大廳內,鐵路迷彭毅懷里揣著兩張“車票”,一張是1991年9月14日,北京北站開往張家口南的“古董”硬板車票,另一張是北京北開往張家口的G7875次高鐵列車的藍色“車票”。彭毅說:“小小的兩張車票相差28年,卻無聲地見證了新老京張鐵路110年來的飛速發展,作為中國人我無比自豪。”

  在北京北開往太子城站的G8811次智能列車上,寬大的車窗外,時而是入地入山的隧道,時而是崇山峻嶺,時而是廣袤的平原。詹欣說,坐在京張高鐵上,體驗著新老京張的百年跨越,她既興奮又激動。高速飛馳的鐵路真實體現了中國經濟實力的發展,也體現了科學技術的進步在京張高鐵上的應用。

  智能服務處處顯便利

  首發的G8811次列車為CR400BF-C型智能動車組,也是中國高鐵第一次按照線路特別“定制”的高速列車。和旅客乘坐感受關系最緊密的是服務,北京青年報記者體驗后發現,旅客在登車前后處處都能感覺到智能服務的便利。

  “我的車廂是6號8排,列車這么長,到底從哪個門進更近?”昨天,乘坐智能型復興號動車組的旅客完全不用擔心了,從車廂外壁的電子顯示屏就可以看到車次、到發站和車廂號以及座位布局,提示細致到了座位的排號,讓旅客一目了然。

  車廂內的座位號也是電子智能顯示,列車長賈士從介紹,座位號上會有三種顏色的燈,紅色代表坐席已經出售,黃色代表下一站該坐席已出售,如果為綠色,則說明該坐席未售出。旅客身邊有沒有人,看燈就能知道。

  列車一路飛馳,一出北京北站不遠就鉆入了地下清華園隧道,而京張高鐵正線全線要通過隧道10座,白天驟變黑夜;崇禮太子城站,車外溫度零下20幾攝氏度,可車內的溫度總是保持在24到20攝氏度之間。記者發現,旅客在乘坐列車時對這些驟然變化的光線和溫度并不敏感。鐵科院集團公司機輛所副所長、研究員張波告訴北青報記者,CR400BF-C型智能動車組能夠實現智能環境感知和調節,控制列車車廂溫度、燈光亮度和色溫,乃至調節車內的壓力波,進入隧道,燈光就會自動調亮,旅客對于車內環境的體驗全面提升。而且,每個車廂內還配備了大尺寸頭頂顯示屏,顯示屏可以分屏顯示多種內容,節目播放與行車提示信息互不干擾。

  北青報記者注意到,列車上還配備了飲料、盒飯自動售賣機,旅客可自助購買,實現無打擾。

  掃碼即可存放滑雪器材

  昨天,楊揚正好前往崇禮賽區進行場館考察,本以為要乘坐好幾個小時的大巴,結果京張高鐵開通,給了他們一個大大的驚喜。列車上增加的冬奧模塊更是引起了他們的注意。

  滑雪器材有地方放了,1、4、8號車廂配備有滑雪器材柜,旅客或運動員只要掃描柜子上的二維碼就可以實現滑雪器材的存取。4號車廂配有“興奮劑檢測樣本存放區”,冬奧會期間會開放使用。

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